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© 2020 Baidu - GS(2019)5218号 - 甲测资字1100930 - 京ICP证030173号 - Data © 长地万方
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  科技创新不能被商业裹挟,要看向未来  1、蔚来事故:一场并不意外的致死意外  作为技术发展的大受益者,车企们有理由多做一步,而不是刚刚好满足法规,刚刚好“及格”。8月14日,一条由“美一好”微信公众号发布的讣告称,8月12日下午,31岁的美一好创始人林文钦在驾驶蔚来ES8汽车,并启用“NOP领航”功能的情况下,于沈海高速发生交通事故不幸逝世。事故后双方的争议,在于蔚来的后续操作与数据披露流程。林文钦家属及其代理律师林丽鸿称,8月12日下午事发约3小时后,事故车辆被运送至莆田交警指定停车场。一段林亲属方提供的视频资料显示,自称停车场工作人员的人士描述,在交警和家属到达停车场之前,已有两名得知车辆定位的蔚来公司人员先行到达,并对车辆进行了类似“线路连接”的操作。家属认为,蔚来有删改数据的嫌疑,要求蔚来公开事故车辆所有行驶数据。  8月16日,蔚来公开回应“公司没有任何删改数据的行为”。代理律师林丽鸿称,从12日事发至今,蔚来尚未向他们提供完整车辆数据;在和蔚来的三次沟通中,蔚来次向家属答复不能提供后台数据,第二次说可提供给警方,第三次要求家属写书面申请,走内部流程。这之后,林文钦家属得到了“3页纸”,他们称“只有一些基本信息”,不包含碰撞预警、提示接管、何时提示前方障碍物等具体车辆指令数据。蔚来方面的回应是:“调查结果终确认之前,不会再发布关于此次事故的信息。”案件详情尚待调查,但家属和蔚来都认同的部分是,林文钦发生事故时正在使用NOP功能。在二百余字的讣告中,林文钦亲友使用了“自动驾驶”一词来描述全称为“NavigateonPilot,领航辅助”的NOP。  蔚来品牌部人士在事故后则强调,“领航辅助”不是自动驾驶。而翻阅蔚来《ES8用户手册》,其中对NOP如此描述:“‘领航辅助’(NavigateonPilot,NOP)是导航系统与Pilot自动辅助驾驶深度融合的功能。”“自动驾驶”、“领航辅助驾驶”、“Pilot自动辅助驾驶”,是不同人的不同语境中,同一个NOP的三种分身。消费者稍不留神,就会迷失在种种似是而非的说法里,埋下高估系统、低估风险的种子。  2、自动驾驶真的安全吗?  “自动驾驶比人类安全”被提及的次数多,因为相比于人类,自动驾驶系统不会“疲劳驾驶”,也不会被其他外部事情导致分心,从而驾驶安全。但其实,自动驾驶的命名方式会导致错误的期望值,从而产生致命的使用方式,从业人员能够很容易理解自动驾驶的级别,但是消费者又不是专业人士,不一定有细致的理解。  美国汽车工程师协会将驾驶辅助系统分为六个层级(level0-6),根据路况、车况分为无自动驾驶、半自动驾驶、自动驾驶等。如果消费者不能够分清这些层级,那么车辆也无法准确帮助我们在行驶时面对突发的情况,真正达成安全的范畴。以这次蔚来汽车事故为例,蔚来的NIOPilot(NOP)辅助驾驶系统使用了毫米波雷达+摄像头的组合方案。摄像头对黄色和白色等与天空颜色比较接近的物体识别率比较低,毫米波雷达本身的成像原理是多普勒效应,对移动物体的识别度比较高,对相对静止的物体识别度并不高。因此,蔚来官方也在NOP的用户手册里明确强调,车辆与前车相对速度大于50公里/小时时,如前车静止或缓行,Pilot存在无法刹车的风险。    3、“拿命跑数据”?  算法的升级需要大量的数据做积累,如果是在真空的环境中做论证,永远在人数人员认知的视角中,永远会有碰不到的意外,那这样的数据就是片面的、不可取的。  没有理想的环境,尤其在车企发展方面,不可控的因素很多,如果没有大量的真实数据做积累,就相当于永远缺乏数据,而到了公开道路中,环境更加复杂,付出的代价就是生命。在2018年有一位在北京市区驾驶,因“毫米波雷达无法识别静态障碍物”而致前车追尾的特斯拉车主曾怒斥:你让我们拿命帮你跑数据吗?  任何技术的疏漏都会导致千百种意外的发生,我们没有第二次机会。数据的稀缺也证明,自动驾驶的路线还有很长的路要走。  4、法规监管利好第三方服务机构  除了路线之争,监管也是一个难题。  上周,工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,其中要求:企业实施在线升级活动前,应当确保汽车产品符合法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案,涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化部申报,汽车产品生产一致性。未经审批,不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。  这意味着监管部门开始加强对自动驾驶的管理了。不过,如何监管也会考验智慧。自动驾驶是一个新兴技术,技术的发展速度往往领先于法规。  在此之前,国内对汽车软件发布前的检测机制还是一片空白。这有可能导致车企滥用OTA技术,车辆的升级风险不可控,或者车企利用OTA来混淆车辆因质量缺陷必须的召回。  除了企业需要加强相关测试验证和检验检测能力建设之外,这也意味着第三方检测和服务机构会迎来利好。这次《意见》里明确要求确保汽车产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程和模拟仿真等测试验证的要求。对普通消费者来说,正在发生的变化,好只是开端,不是结束。蔚来等公司可能已证明自己是具有投资价值、能获得巨大收入的公司,但作为生产汽车这种离广大普通人近的“致命机器”的公司,他们还需要证明自己真的值得信赖。  5、消化总结  企业为突出产品优势,过度营销会误导消费者。必须明确告知消费者该系统的“协助”、“辅助”、“助力”职能,而非主导。科技可以为人类带来便利,但是利用不好却会成为人类的灾难。  企业在逐利发展的同时也应明白,成熟的技术、用户的需求、配套的方案,才是长远之路。要心存高远,才有未来。 整形、移送设备-横移倒袋机 半自动设备-自动吨包机 天然产物精深加工方向 仓储物流 计量、密封设备-真空热合机(可升降) 前序设备-提升加料机 全自动设备-50Kg全自动包装机 贴标打印设备-贴标/覆膜/喷码机 计量、密封设备-动态检重秤(可选配实时打印功能) 阿胶糕自动脱模系统